martes, 21 de abril de 2015
El mejor 4X4 de la historia
Land Rover es una las marcas pioneras y de mayor prestigio en la
fabricación de vehículos todoterreno. Actualmente pertenece al grupo
industrial y automovolístico indio "Tata Motors".
En 1947 los hermanos Wilks directivos de la fábrica inglesa de Rover, tuvieron la idea de producir un vehículo todo terreno para el publico civil. Para ello, utilizando el robusto chasis de un Jeep Willys de la segunda guerra mundial, adaptaron de Rover, un motor de gasolina, una caja de cambios y el eje trasero y con todo ello realizaron un prototipo. Al principio el puesto de conducción iba al centro del asiento delantero, pensando en su uso en los diversos países con conducción a derechas o a izquierdas. La idea no prosperó. La carrocería del primer modelo era de líneas rectas construido con paneles de aluminio remachados para obviar la escasez de hierro de la época. Un grupo de tres sencillos asientos delanteros sobre un cajón metálico transversal junto a dos banquetas situadas en sentido longitudinal en la parte trasera permitían transportar nueve personas. El techo era de lona con un armazón metálico para sujetarla. Las puertas delanteras desmontables en su mitad superior disponían en su parte desmontable de cristales corredizos.
Gerardo Chadid Santamaria.
Así fue la medición a la investigación en Colombia
Colciencias depuró lista de grupos de investigación. La mayoría son de ciencias sociales y humanas.
Foto: Shutterstock
Se indagó sobre el perfil de los
investigadores, los productos que obtienen y la dinámica de su
actividad, entre otros aspectos.
El Departamento
Administrativo de Ciencia, Tecnología e Innovación (Colciencias)
presentó los resultados de un ejercicio de reclasificación de los grupos
de investigación de Colombia y de los investigadores que los conforman o
que participan en ellos.
De acuerdo con Alejandro Olaya, subdirector de
Colciencias, gracias a este trabajo, conocido como la Convocatoria 693 y
cuyo desarrollo duró cerca de un año, el país cuenta ahora con
información sobre esta materia, más clara y actualizada. Se puede decir,
de hecho, que este diagnóstico permite conocer las reales capacidades
científicas y tecnológicas de Colombia, lo cual es fundamental para la
toma de decisiones de política pública.
Para lograrlo, la entidad consultó, en primer
lugar, a un comité de expertos de la comunidad científica, con miras a
definir los criterios que se tendrían en cuenta para el reconocimiento
de investigadores y sus grupos, por disciplinas, en el país. En
este proceso se incluyó, por primera vez, a las universidades, las
cuales tuvieron la labor de verificar su propia información (es decir,
la de sus grupos e investigadores) antes de que esta fuera remitida a
Colciencias.
“Las universidades –explicó Olaya– tomaron muy
bien esta tarea, no solo porque formaron parte del proceso, sino porque
este mecanismo les permitió entender las lógicas de su producción
investigativa. De hecho, de esa evaluación que hicieron surgieron los
resultados preliminares, que fueron los publicados en marzo”.
Tras corroborar la información, las universidades
la enviaron a Colciencias, que mediante un modelo automatizado valoró
todos los productos. A partir de eso se dio la respectiva clasificación y reconocimiento de los grupos de investigación e investigadores colombianos.
Criterios de calidad
Aunque la observación se hizo de manera
diferenciada, por disciplinas, se crearon variables para hacer la
medición. Se indagó, por ejemplo, sobre el perfil de los investigadores,
también por lo que producen y cómo lo hacen, el tipo de productos que
obtienen, el talento humano que ayudan a formar, cómo se relacionan
entre sí y con el resto del mundo y, en general, cuál es la dinámica de
su actividad.
El comité de expertos y Colciencias
dividieron los productos en cuatro categorías: nuevo conocimiento,
desarrollo tecnológico e innovación, formación de capital humano y
extensión y transferencia.
Para llevar a cabo la medición también se
tuvieron en cuenta estándares internacionales de calidad, como las
publicaciones que hacen los investigadores y los grupos en revistas
científicas de alto impacto (es decir, aquellas que se miden por el
índice de citaciones que otros hagan de dichos artículos).
Olaya señaló que si bien se trató de un proceso
juicioso y riguroso, no puede decirse que es una fotografía de la
realidad al ciento por ciento; admite que, aunque en una baja
proporción, se pueden presentar algunos errores. “Por esa razón seguimos
invitando a la comunidad científica para que hagan sus aportes al
respecto”, dijo.
Resultados
Aunque a la convocatoria se presentaron 5.869
grupos de investigación de todo el país, finalmente solo fueron
clasificados los 3.970 que cumplieron a cabalidad con los requerimientos
de calidad fijados durante el proceso.
En el caso de los investigadores, la
clasificación quedó de la siguiente forma: senior, 1.057; asociado,
2.064, y júnior, 5.0159.
REDACCIÓN VIDA
Gerardo Chadid Santamaria
http://www.eltiempo.com/estilo-de-vida/ciencia/grupos-de-investigacion-en-colombia/15602820http://www.eltiempo.com/estilo-de-vida/ciencia/grupos-de-investigacion-en-colombia/15602820
Alternativas para el próximo 'día sin carro'
El próximo 22 de abril se llevará a cabo en Bogotá una jornada más de
“Día sin carro” (está vez también será sin moto). Para que pueda moverse
ese día por la ciudad, LoEncontraste.com ha preparado un listado de
transportes alternativos, accesorios y consejos de seguridad para que
este sea un buen día.Si alguna vez salió a la ciclovía de los domingos en patines, en patineta o en bicicleta sabe que moverse en alguna de estas alternativas es bueno para su estado físico y para el medio ambiente. Precisamente por esta última razón, el próximo 22 de abril el “Día sin carro ni moto”, se une a la celebración del Día Internacional de la Tierra. Esta fecha busca que las ciudades, sobre todo las más pobladas, sean conscientes de que su crecimiento, hábitos y población han generado contaminación. Es un llamado necesario para dejar las formas habituales de consumo energético por un día, al menos, con el fin de que la ciudad y sus habitantes cambien de rutina y opten por transportes ecológicos. Algunos no han esperado a que sea día sin carro y ya usan esos otros medios, pero quienes deben o necesitan transportes tradicionales (carro, bus, moto) pueden encontrar que cambiar de camino un día a la semana les puede dejar algo positivo.
Gerardo Chadid Santamaria
2015
http://www.loencontraste.com/articulos/alternativas-para-el-proximo-dia-sin-carro?cid=CON_CE_MOD_CEET_LoEncontraste__Sin_Carro_ET_DYF_OTR_P53
GERARDO CHADID SANTAMARIA
http://www.articuloz.com/monografias-articulos/urbanismo-tokio-y-la-metropolizacion-6927321.html
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Urbanismo -Tokio Y La Metropolización
Posteado: 18/02/2014 |Comentarios: 0
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Introducción
Desde el fin de la segunda guerra mundial, junto al llamado milagro japonés se produjo una explosión demográfica en Tokio, existió una planificación con la construcción de nuevas ciudades, construidas en los años 70's(Senri, Tama, Sukuba) con el fin de favorecer la descongestión, y pretendidamente similares al modelo de "new towns"europeas, se planificaron para volúmenes de población de 400000 habitantes. Esto provoca elevadas densidades y graves dependencias funcionales respecto al núcleo central, lo que las asemeja más a verdaderas ciudades dormitorio, no frenando en absoluto los masivos movimientos pendulares de trabajadores. Este es otro de los rasgos característicos de la urbanización japonesa actual, aunque regulado por los sistemas de transporte masivo y últimamente, las conexiones virtuales y la alta tecnología.
3.0 Justificación Teórica:
Desde el significado clásico de metrópolis se aplica a ciudades como Babilonia, Roma, Constantinopla etc., que comprendía a ciudades con poder político, en la actualidad se entiende como metropolización al fenómeno de globalización, concentración cultural e importantes centros financieros. En el caso de Tokio está más relacionado a la densidad de la población sobre el territorio. La metropolización se caracteriza tanto por un crecimiento de las ciudades más grandes en la repartición de ciertas funciones, como por la concentración de la población en áreas metropolitanas. Steven Johnson en el libro "sistemas emergentes" afirma que las mutaciones funcionales de las ciudades más grandes engendran recomposiciones en la morfología urbana. Además William Mitchell en el libro "e-topia" explica que los fenómenos de extensión urbana, la metropolización implica, en numerosos casos, la formación de una estructura interna discontinua y heterogénea, que alterna en la periferia con zonas de densidades débiles y de centralidades secundarias y en el cual los fenómenos de conectividad tienden a prevalecer sobre las relaciones de proximidad. El fenómeno de metropolización de Tokio esta dado en la absorción de zonas industriales como Yokohama.
4.0 Problemática:
Descripcion del Fenomeno Urbano 4.1 Tokio antes de la guerra:
La ciudad de Tokio desde la restauracion Meji en 1868 fue considerada como la residencia del emperador y como el primer puerto internacional, luego de 200 años de aislamiento. Tokio era comparables a ciudades como Lepzing o San Francisco, ciudades portuarias com importante actividad comercial e integradas con extensas zonas agricolas. Tokio creció entre la bahia de Tokio y las montañas Tama. En 1927 se inaura la primera linea del metro de Tokio, distribuido de forma radial y perimetral, que conecta la periferia con el centro (Chiyoda). El metro es el que define la morfoloia del crecimiento de Tokio. En cuanto a la demografia 1872 Tokio tenía 595 900 habitantes, en 1927, 2 070 913 y en 1940 7 322 688, luego durante la segunda guerra mundial la poblacion fue reducida a la mitad. Primera linea del metro en 1927:
4.2 Tokio en la actualidad:
En la actualidad, la región de Kanto está conformada por ocho prefecturas, de las cuales la de Tokio y las colindantes de Saitama, al norte, Kanagawa, al sur, y Chiba, al este, componen la Región Metropolitana del Gran Tokio. Esta región es un ejemplo de ciudad postindustrial, que empezaron a aparecer en Inglaterra (Liverpool) Estados Unidos (Chicago) . Durante la evolución de su crecimiento, Tokio y las ciudades perifericas (Sakato, Atsugi, Kuki, Yokohama, Mito...) han acabado formando parte del mismo ente urbano. Este ente urbano refleja las caracterisitcas económicas y sociales en las cuales se ha ido desarrollando. La ciudad ha ido cambiando a lo largo del tiempo y el espacio y no puede concebirse de un modo estático, por ser un proceso cambiante.
La rápida urbanización que ha caracterizado recientemente al archipiélago japonés es inseparable del auge industrial. La zona industrial moderna se concentra a lo largo del litoral costero de la bahía, entre Tokio y Yokohama, y forma el mayor complejo industrial de Japón, el distrito industrial de Keihin, donde predomina la industria pesada. Por su parte, la industria ligera, mucho más diversificada, se sustenta en la manufactura de productos de metal, alimentos, tejidos, cámaras e instrumentos ópticos, maquinaria, productos químicos y una amplia gama de bienes de consumo. Por ello, aun cuando la mayoría de las ciudades tiene un origen bastante remoto, su fisonomía actual es, en lo esencial, fruto de procesos contemporáneos.
El fenómeno metropolitano es, por una parte, la consecuencia de una gran concentración de los factores productivos en un reducido espacio geográfico y, por otra, resultado de la difusión de la ciudad hacia el exterior, a partir de un centro en desarrollo, en este caso Tokio.
5.0 Análisis Investigativo
Este proceso de crecimiento dado desde el concepto de Metrópolis y el fenómeno de globalización se puede abordar dos etapas.
En un primer momento se produciría una concentración en el centro de la metrópoli (la palabra metrópoli deriva de ciudad madre y comprende la existencia de una ciudad y un espacio con el que mantiene estrecha relación). Este fenómeno se produce cuando la ciudad central de la antigua comarca es más un centro de crecimiento que un lugar de abastecimiento de bienes y servicios. Es decir, que el crecimiento se origina a partir de la ciudad central. Este dinamismo de la ciudad central y de los subcentros que intercambian residencia y trabajo, rompe el esquema tradicional según el cual los núcleos tributarios eran los lugares de residencia de los trabajadores no terciarios y la ciudad central, o núcleo rector, la sede de los empleos terciarios y la residencia de los ocupados en esta actividad.
En esa fase, la ciudad metropolitana monopoliza durante un tiempo la mayor parte del crecimiento demográfico, con la consiguiente elevación de su densidad demográfica. A continuación, el crecimiento progresaría hacia el exterior, en varias fases:
En la primera, la ciudad en crecimiento se apoderaría de los pequeños centros periféricos, que en su día constituyeron suburbios autónomos.
En la segunda, la ciudad tendería a absorber pueblos e incluso pequeñas ciudades que, a veces, se encuentran a considerable distancia del centro.
Por último, el proceso de expansión no se desarrollaría sólo en dirección única. El crecimiento del núcleo central tropezaría con otros similares y de signo contrario, que proporcionarían en gran parte de las localidades vecinas, que al expandirse, a su vez, se acercarían a aquel, acentuando, cada vez más, el carácter urbano de la zona a costa del sector rural.
Desde el fin de la segunda guerra mundial, junto al llamado milagro japonés se produjo una explosión demográfica en Tokio, existió una planificación con la construcción de nuevas ciudades, construidas en los años 70's(Senri, Tama, Sukuba) con el fin de favorecer la descongestión, y pretendidamente similares al modelo de "new towns"europeas, se planificaron para volúmenes de población de 400000 habitantes. Esto provoca elevadas densidades y graves dependencias funcionales respecto al núcleo central, lo que las asemeja más a verdaderas ciudades dormitorio, no frenando en absoluto los masivos movimientos pendulares de trabajadores. Este es otro de los rasgos característicos de la urbanización japonesa actual, aunque regulado por los sistemas de transporte masivo y últimamente, las conexiones virtuales y la alta tecnología.
3.0 Justificación Teórica:
Desde el significado clásico de metrópolis se aplica a ciudades como Babilonia, Roma, Constantinopla etc., que comprendía a ciudades con poder político, en la actualidad se entiende como metropolización al fenómeno de globalización, concentración cultural e importantes centros financieros. En el caso de Tokio está más relacionado a la densidad de la población sobre el territorio. La metropolización se caracteriza tanto por un crecimiento de las ciudades más grandes en la repartición de ciertas funciones, como por la concentración de la población en áreas metropolitanas. Steven Johnson en el libro "sistemas emergentes" afirma que las mutaciones funcionales de las ciudades más grandes engendran recomposiciones en la morfología urbana. Además William Mitchell en el libro "e-topia" explica que los fenómenos de extensión urbana, la metropolización implica, en numerosos casos, la formación de una estructura interna discontinua y heterogénea, que alterna en la periferia con zonas de densidades débiles y de centralidades secundarias y en el cual los fenómenos de conectividad tienden a prevalecer sobre las relaciones de proximidad. El fenómeno de metropolización de Tokio esta dado en la absorción de zonas industriales como Yokohama.
4.0 Problemática:
Descripcion del Fenomeno Urbano 4.1 Tokio antes de la guerra:
La ciudad de Tokio desde la restauracion Meji en 1868 fue considerada como la residencia del emperador y como el primer puerto internacional, luego de 200 años de aislamiento. Tokio era comparables a ciudades como Lepzing o San Francisco, ciudades portuarias com importante actividad comercial e integradas con extensas zonas agricolas. Tokio creció entre la bahia de Tokio y las montañas Tama. En 1927 se inaura la primera linea del metro de Tokio, distribuido de forma radial y perimetral, que conecta la periferia con el centro (Chiyoda). El metro es el que define la morfoloia del crecimiento de Tokio. En cuanto a la demografia 1872 Tokio tenía 595 900 habitantes, en 1927, 2 070 913 y en 1940 7 322 688, luego durante la segunda guerra mundial la poblacion fue reducida a la mitad. Primera linea del metro en 1927:
4.2 Tokio en la actualidad:
En la actualidad, la región de Kanto está conformada por ocho prefecturas, de las cuales la de Tokio y las colindantes de Saitama, al norte, Kanagawa, al sur, y Chiba, al este, componen la Región Metropolitana del Gran Tokio. Esta región es un ejemplo de ciudad postindustrial, que empezaron a aparecer en Inglaterra (Liverpool) Estados Unidos (Chicago) . Durante la evolución de su crecimiento, Tokio y las ciudades perifericas (Sakato, Atsugi, Kuki, Yokohama, Mito...) han acabado formando parte del mismo ente urbano. Este ente urbano refleja las caracterisitcas económicas y sociales en las cuales se ha ido desarrollando. La ciudad ha ido cambiando a lo largo del tiempo y el espacio y no puede concebirse de un modo estático, por ser un proceso cambiante.
La rápida urbanización que ha caracterizado recientemente al archipiélago japonés es inseparable del auge industrial. La zona industrial moderna se concentra a lo largo del litoral costero de la bahía, entre Tokio y Yokohama, y forma el mayor complejo industrial de Japón, el distrito industrial de Keihin, donde predomina la industria pesada. Por su parte, la industria ligera, mucho más diversificada, se sustenta en la manufactura de productos de metal, alimentos, tejidos, cámaras e instrumentos ópticos, maquinaria, productos químicos y una amplia gama de bienes de consumo. Por ello, aun cuando la mayoría de las ciudades tiene un origen bastante remoto, su fisonomía actual es, en lo esencial, fruto de procesos contemporáneos.
El fenómeno metropolitano es, por una parte, la consecuencia de una gran concentración de los factores productivos en un reducido espacio geográfico y, por otra, resultado de la difusión de la ciudad hacia el exterior, a partir de un centro en desarrollo, en este caso Tokio.
5.0 Análisis Investigativo
Este proceso de crecimiento dado desde el concepto de Metrópolis y el fenómeno de globalización se puede abordar dos etapas.
En un primer momento se produciría una concentración en el centro de la metrópoli (la palabra metrópoli deriva de ciudad madre y comprende la existencia de una ciudad y un espacio con el que mantiene estrecha relación). Este fenómeno se produce cuando la ciudad central de la antigua comarca es más un centro de crecimiento que un lugar de abastecimiento de bienes y servicios. Es decir, que el crecimiento se origina a partir de la ciudad central. Este dinamismo de la ciudad central y de los subcentros que intercambian residencia y trabajo, rompe el esquema tradicional según el cual los núcleos tributarios eran los lugares de residencia de los trabajadores no terciarios y la ciudad central, o núcleo rector, la sede de los empleos terciarios y la residencia de los ocupados en esta actividad.
En esa fase, la ciudad metropolitana monopoliza durante un tiempo la mayor parte del crecimiento demográfico, con la consiguiente elevación de su densidad demográfica. A continuación, el crecimiento progresaría hacia el exterior, en varias fases:
En la primera, la ciudad en crecimiento se apoderaría de los pequeños centros periféricos, que en su día constituyeron suburbios autónomos.
En la segunda, la ciudad tendería a absorber pueblos e incluso pequeñas ciudades que, a veces, se encuentran a considerable distancia del centro.
Por último, el proceso de expansión no se desarrollaría sólo en dirección única. El crecimiento del núcleo central tropezaría con otros similares y de signo contrario, que proporcionarían en gran parte de las localidades vecinas, que al expandirse, a su vez, se acercarían a aquel, acentuando, cada vez más, el carácter urbano de la zona a costa del sector rural.
Gerardo Chadid SANTAMARIA
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- ‘La piscina del diablo’ uno de los lugares más peligrosos del mundo
‘La piscina del diablo’ uno de los lugares más peligrosos del mundo
Para poder ingresar a esta piscina natural es necesario firmar un contrato.
Foto: tomada de Internet
Andrés Moreno Bejarano / Redacción
Abril 2015 – Bañarse en esta piscina natural posiblemente sea algunas de las cosas más arriesgadas que usted pueda hacer en la vida.
‘La piscina del diablo’ está ubicada en las Cataratas de Victoria, justo en la frontera entre Zimbabue y Zambia, a más de 100 metros de altura y un paso en falso podría evitar que usted viviera para contarlo. (Las piscinas más extravagantes del mundo)
Año tras año la cantidad de visitantes que viajan para gozar de este particular lugar es muy elevado a pesar de que aproximadamente más de 15 personas han perdido la vida en su intento por pasar un rato agradable junto a sus familias y amigos en la piscina más peligrosa del mundo.
Además de su impresionante altura, la piscina mide 1,7 kilómetros de ancho, su uso solo es permitido entre los meses de septiembre y diciembre cuando el nivel del agua no es tan alto y agresivo como en otros meses del año. (Los mejores ríos para viajar)
Estas cataratas arrojan más de 546 millones de metros cúbicos de agua por minuto hacia el abismo, que no solo es peligroso por su altura sino también porque en cuestión de minutos el caudal puede subir hasta un metro, enviándolo en caída libre al precipicio.
Los interesados en visitar este lugar deben dirigirse a la isla Livingstone, en la que a cambio de cinco libras esterlinas, es decir 18 mil 500 pesos colombianos, tienen el acompañamiento de un guía y las instrucciones necesarias para disfrutar de su baño. Sin embargo, ante cualquier inconveniente la empresa de forma obligatoria hace firmar a sus visitantes un contrato en el que se exime a la misma de cualquier responsabilidad.
Fuente: culturadivertida.com, elperiodiquito.com, lavozdelmuro.com
Si tiene comentarios escribanos a: laugua@eltiempo.com
Abril 2015 – Bañarse en esta piscina natural posiblemente sea algunas de las cosas más arriesgadas que usted pueda hacer en la vida.
‘La piscina del diablo’ está ubicada en las Cataratas de Victoria, justo en la frontera entre Zimbabue y Zambia, a más de 100 metros de altura y un paso en falso podría evitar que usted viviera para contarlo. (Las piscinas más extravagantes del mundo)
Año tras año la cantidad de visitantes que viajan para gozar de este particular lugar es muy elevado a pesar de que aproximadamente más de 15 personas han perdido la vida en su intento por pasar un rato agradable junto a sus familias y amigos en la piscina más peligrosa del mundo.
Además de su impresionante altura, la piscina mide 1,7 kilómetros de ancho, su uso solo es permitido entre los meses de septiembre y diciembre cuando el nivel del agua no es tan alto y agresivo como en otros meses del año. (Los mejores ríos para viajar)
Estas cataratas arrojan más de 546 millones de metros cúbicos de agua por minuto hacia el abismo, que no solo es peligroso por su altura sino también porque en cuestión de minutos el caudal puede subir hasta un metro, enviándolo en caída libre al precipicio.
Los interesados en visitar este lugar deben dirigirse a la isla Livingstone, en la que a cambio de cinco libras esterlinas, es decir 18 mil 500 pesos colombianos, tienen el acompañamiento de un guía y las instrucciones necesarias para disfrutar de su baño. Sin embargo, ante cualquier inconveniente la empresa de forma obligatoria hace firmar a sus visitantes un contrato en el que se exime a la misma de cualquier responsabilidad.
Fuente: culturadivertida.com, elperiodiquito.com, lavozdelmuro.com
Si tiene comentarios escribanos a: laugua@eltiempo.com
Última actualización:
Lunes 20 de Abril de 2015
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